Reparação do motor Deutz de 3 cilindros em linha refrigerado a ar. O motor foi reparado de A a Z, onde levou a correia de distribuição nova, junta da cabeça nova, cambota nova, casquilhos novos, pistões e camisas novas, válvulas novas, jogo de juntas novo e motor de arranque novo. As 3 bombas injetoras independentes estavam coladas e tiveram de ser reparadas, assim como os injetores também foram vistos. No fim da reparação foi-lhe adicionado um gerador trifásico de 23 kVA.
Reparação do motor Deutz de 8 cilindros em V refrigerado a ar. Foram polidos os cilindros, rodadas as válvulas, segmentos novos e afinação das válvulas. Revisão de filtros e óleo. No fim de reparado o motor foi colocado num gerador de 80 kVA.
A reparação do motor deu-se porque o mesmo caiu ao chão e partiu algumas partes. O cárter teve de ser refeito, assim como o tubo de aspiração do óleo. A entrada de óleo, copo do filtro de óleo e suporte da turbina de ventilação tiveram de ser refeitos e retificados. O motor apresentava fugas de óleo pelos tubos das varetas das válvulas, foi necessário substituir os tubos maleáveis que faziam a ligação entre os tubos metálicos, o motor e as cabeças. Ao retirar as cabeças observou-se que existia bastante carvão em redor das válvulas e em cima dos pistões. Decidi então retirar os cilindros para verificar como estavam os segmentos. Como foi um motor que esteve muito tempo parado e com possíveis entradas de água para os pistões, compartimento do filtro do ar estragado, observou-se que alguns segmentos estavam colados. Procedeu à limpeza das cabeças e dos pistões através de uma tina de ultrassons. Os cilindros foram polidos e as válvulas limpas e rodadas. Como é difícil de arranjar material para este tipo de motores, as juntas estão a ser feitas em cartão apropriado. Os vedantes entre as camisas e o bloco também foram novos. A bomba injetora e os injetores foram revistos. Muita pouca informação como calibrar este tipo de bomba e falta de material para a reparar, sendo necessário mandar vir algum material da Turquia e levar ao torneiro para adequar à bomba. A afinação foi feita por pessoas que já trabalharam com este tipo de bombas há 40 anos atrás, porque não existe qualquer tabela de calibração para este tipo de bomba.
Reparação do motor International Harvester de 3 cilindros em linha refrigerado a água. O motor foi reparado de A a Z, onde levou a junta da cabeça nova, a cambota e respetivos apoios do bloco foram retificados, casquilhos do bloco e bielas novos, pistões e camisas novas, a cabeça do motor foi retificada e válvulas rodadas, bomba injetora e injetores revistos, uma biela e vareta das válvulas novas e jogo de juntas novo. A reparação deste motor deu-se devido aos parafusos de uma biela terem partido e por consequência furar o bloco do motor. O bloco do motor foi reparado e retificado. O volante do motor e o prato da embraiagem foram retificados e a embraiagem foi reparada.
Reparação do motor Lombardini LDA672 de 2 cilindros em linha refrigerado a ar. O motor foi reparado porque o freio da cavilha do pistão saiu e riscou a camisa do cilindro. Quando recebi o motor, o mesmo estava todo desmontado porque o anterior dono não o quis reparar. A cambota já tinha sido retificada várias vezes, estando no limite de retificação. Assim foi comprada uma cambota nova e respetivos bronzes, dos apoios e das bielas. A bomba injetora foi nova porque a sua reparação ficava mais cara. Os injetores foram reparados, tendo levado os bicos novos. O motor de arranque teve de ser novo porque o velho estava partido, assim como o apoio da cambota, do lado do volante de inercia, teve de ser novo porque o velho estava partido. A polia da cambota que aciona a ventoinha de refrigeração também teve de ser nova, porque a velha possuía muito desgaste. A camisa do cilindro riscada foi substituída por uma camisa nova, os segmentos também foram novos nos dois pistões. O motor levou as juntas e vedantes novos e as válvulas foram rodadas. A cremalheira do motor de arranque também teve de ser nova porque a velha estava estragada.
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